維諾熱：對(duì)斜拉橋的歷史可以追溯到19世紀(jì)初期。那時(shí)候，人們對(duì)這種橋型理解得不是很透徹，有兩座斜拉橋在修建的初期發(fā)生了垮塌事故，一座在德國(guó)，一座在英國(guó)。在這之后，美國(guó)橋梁工程師約翰·A·羅勃林提出了懸索和放射型拉索系統(tǒng)的理念。

　　到了19世紀(jì)末20世紀(jì)初，英國(guó)人建成了世界上第一座真正意義上的拉索橋，即在泰晤士河上的阿爾伯特橋，然后法國(guó)建造了伯諾姆橋。到后來，德國(guó)的著名工程師迪辛格爾（Dishinger）進(jìn)一步深化了斜拉橋的理論，并且建造了世界上第一座現(xiàn)代化斜拉橋——斯特羅姆松德（Stromsund）橋。

　　20世紀(jì)50年代和60年代，德國(guó)工程師圖祖里設(shè)計(jì)了許多斜拉橋，70年代，斜拉橋這種橋型開始在國(guó)際上流行，在80年代和90年代，日本修建了許多斜拉橋。21世紀(jì)以來，則主要是中國(guó)修建了許多斜拉橋。在20世紀(jì)70年代前，斜拉橋的發(fā)展都還比較平緩，但從70年代末到80年代，這種橋型發(fā)展迅速，覆蓋到了世界許多地方。斜拉橋的跨度，也基本上是在250米到1000米之間。

　　記者：斜拉橋在修建過程中通常面臨哪些困難？

　　維諾熱：這主要視情況而定，要看是混凝土橋還是鋼橋。懸臂架設(shè)的混凝土橋，線型控制是最難的，至于鋼橋，尤其是超大跨度的鋼橋，線型控制難度也很大。對(duì)于斜拉橋，主要考慮兩方面的問題：一是斜拉索的下垂效應(yīng)，由于斜拉索的自重作用，斜拉索存在垂度問題，對(duì)于超大跨度橋梁，例如蘇通長(zhǎng)江大橋、俄羅斯海參威大橋等，斜拉索的下垂效應(yīng)非常明顯，它會(huì)影響到橋梁的外觀和線形，斜拉索越長(zhǎng)，斜拉索的效率就越低；二是橋梁跨度越大，靠近塔身的法向力就越大，從而導(dǎo)致箱梁的穩(wěn)定性變差。當(dāng)然，還有其它一些因素，例如地震和風(fēng)力的影響。

　　記者：如何實(shí)現(xiàn)斜拉橋的線型控制？

　　維諾熱：橋梁線型不是通過索力來控制的。因?yàn)樵谛崩瓨蚣茉O(shè)過程中，索受的拉力是變動(dòng)的，所以架設(shè)時(shí)應(yīng)只考慮斜拉索的自然長(zhǎng)度、外觀構(gòu)造等，即不會(huì)變動(dòng)的因素。在梁段架設(shè)時(shí)，由于進(jìn)行了錨固，即在拉索兩端有兩個(gè)錨固端，所以索未張拉時(shí)的自然長(zhǎng)度是不會(huì)變動(dòng)的，但應(yīng)力是隨時(shí)變動(dòng)的。如果重心放在索力上，是不正確的。從內(nèi)在角度來說，應(yīng)力是不太重要的。我們應(yīng)意識(shí)到重要的部分是制造長(zhǎng)度，索的長(zhǎng)度。

　　對(duì)于斜拉索鋼橋而言，非常重要的一點(diǎn)是節(jié)段的制造線型。節(jié)段制造必須完全依靠橋梁最終的線型制造，必須要試拼裝。并且在架設(shè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格依照線型來架設(shè)。即使橋梁的標(biāo)高在架設(shè)過程中可能高，也可能低，都不要緊，只要實(shí)際的線型與制造線型相一致就可以。

　　記者：您能說說斜拉橋的動(dòng)力特性分析嗎？

　　維諾熱：斜拉橋的動(dòng)力特性分析，是我們今天還需要大力完善的地方。如果你設(shè)計(jì)的橋梁很不錯(cuò)，線形也漂亮，同時(shí)你也控制好了橋梁的動(dòng)力特性分析，還進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，那么你設(shè)計(jì)的橋梁肯定是呈流線型的，這樣的橋梁可以降低風(fēng)速和其它不利影響。但如果橋梁很寬，設(shè)計(jì)得又很夸張，兩邊的風(fēng)屏障也設(shè)計(jì)得超大，那么問題就來了。

　　記者：斜拉索如何防腐？

　　維諾熱：斜拉索的防腐非常重要，它影響到橋梁的耐久性，是我們需要改善的地方。從個(gè)人的角度來說，我更偏愛平行鋼鉸線系統(tǒng)，因?yàn)檫@種鋼鉸線安裝方便，可以單根架設(shè)、單根張拉，很實(shí)用；在標(biāo)準(zhǔn)梁段中，索的保護(hù)也很好，因?yàn)椴捎昧司垡蚁┎牧虾湾冧\鋼絲。在法國(guó)，我們一般要求在鋼絲中充填專用油脂。這些做法在韓國(guó)和中國(guó)也很普遍�，F(xiàn)在問題是在錨具上，錨具的保護(hù)必須十分到位，這也是我們需要改善的地方。

　　記者：您能結(jié)合索的保護(hù)談?wù)勀�所建設(shè)的橋梁的壽命問題嗎？

　　維諾熱：現(xiàn)在很多質(zhì)量問題還需要解決。例如很多時(shí)候，結(jié)構(gòu)分析時(shí)索的使用壽命只能達(dá)到20年，但由于資金有限，我們無法更換拉索，同時(shí)對(duì)于索的填充位置保護(hù)也不夠。我們需要索的使用壽命達(dá)到20年，甚至40年。

　　記者：如何解決索的壽命對(duì)橋梁壽命的制約這一問題？

　　維諾熱：對(duì)于拉索，在法國(guó)有專門的規(guī)范。也不是說我們無法更換橋梁的拉索。例如平行鋼鉸線系統(tǒng)，就比較容易更換拉索，并且制作出來的索重量也不大。我們認(rèn)為索的使用壽命應(yīng)該為50年，如果不能更換的話，應(yīng)該采用100年的使用壽命，但這都受制于很多方面。

　　記者：您怎么看待斜拉橋以后的發(fā)展趨勢(shì)，例如鋼桁梁這種橋式？

　　維諾熱：我不太喜歡鋼桁梁，因?yàn)檫@種橋型不太美觀，投資費(fèi)用高，而且鋼桁梁有許多焊接位置，維護(hù)費(fèi)用也高。

　　我沒有太多機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)鐵路橋，即使讓我設(shè)計(jì)鐵路橋，我也更趨向于設(shè)計(jì)鋼箱梁形式的橋，而不是鋼桁梁橋。

　　記者：近些年來，中國(guó)橋梁技術(shù)取得了蓬勃的發(fā)展，建造了蘇通長(zhǎng)江大橋、天興洲長(zhǎng)江大橋等具有世界領(lǐng)先水平的橋梁。相比世界頂尖水平，您對(duì)中國(guó)同行有什么好的建議？

　　維諾熱：中國(guó)的橋梁建設(shè)水平這些年已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，例如蘇通大橋，就是一座很漂亮的橋。我對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)的建議是，應(yīng)該把橋設(shè)計(jì)得更富有靈性。我見過很多中國(guó)的橋梁，它們都太保守了。我認(rèn)為你們的設(shè)計(jì)人員有時(shí)候太保守了，設(shè)計(jì)方面的保守往往會(huì)造成高成本。你們應(yīng)該把橋梁設(shè)計(jì)得更輕一些，更優(yōu)雅一點(diǎn)，不要太浪費(fèi)。如果設(shè)計(jì)的東西不生態(tài)環(huán)保，當(dāng)然成本也就會(huì)比較高。在這方面，設(shè)計(jì)人員一定要下苦功夫。

　　記者：在橋梁設(shè)計(jì)上如何體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)方面的考慮？

　　維諾熱：我不認(rèn)為橋梁會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。真正有危害的是污染。例如，我們需要處理水質(zhì)等。如果你指的是材料的選取的話，目前最好的材料還是混凝土。可能有些人會(huì)說木頭也是不錯(cuò)的材料，但我們不可能用木頭來造一座斜拉橋。我認(rèn)為真正的環(huán)境保護(hù)方式應(yīng)該就是用最有限的資源來造一座好的橋梁，并且該橋經(jīng)久耐用。這是建橋的第一目標(biāo)，其它的次之。

　　記者：您設(shè)計(jì)的法國(guó)諾曼底大橋以其細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)和典雅的造型而著稱，被譽(yù)為“20世紀(jì)世界最美的橋梁”。您認(rèn)為在橋梁設(shè)計(jì)建造過程中，如何做到橋梁與當(dāng)?shù)鼐坝^的完美協(xié)調(diào)？

　　維諾熱：美學(xué)是很重要的一點(diǎn)。首先，橋梁肯定是要發(fā)揮它的功能作用，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的目的，應(yīng)該做到有益、安全、耐用、美觀，并且與周圍環(huán)境相匹配，就像兩千年前古羅馬工程師維特魯威曾經(jīng)說過的建筑的三要素：實(shí)用、堅(jiān)固和美觀。我們不能用千篇一律的模式來搭建橋梁，尤其是不能把某一種喜歡的橋式生搬硬套，為了有一個(gè)好的結(jié)果，要作通盤的考慮，比如通透性、比例、是否能和當(dāng)?shù)鼐坝^融合。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果覺得剛好達(dá)到預(yù)期目的，然后不斷地補(bǔ)充、優(yōu)化，增加部件，調(diào)整一些覺得不對(duì)勁的地方，這種方法是不可取的。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該回到設(shè)計(jì)之初。

　　人物鏈接：

　　米歇爾·維諾熱（MichelVirlogeux）生于1946年，是法國(guó)科學(xué)院院士，國(guó)際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會(huì)名譽(yù)主席，國(guó)際橋協(xié)（IABSE）副主席。

　　米歇爾從巴黎中央理工學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入法國(guó)國(guó)家公路局，一直從事大跨徑預(yù)應(yīng)力橋梁研究工作，1995年離開公路局成為獨(dú)立咨詢工程師。米歇爾設(shè)計(jì)了法國(guó)諾曼底橋、法國(guó)米約高架橋、葡萄牙里斯本達(dá)伽馬橋等多座世界著名大橋。其中諾曼底大橋被譽(yù)為“20世紀(jì)世界最美的橋梁”。

　　米歇爾獲得了多項(xiàng)橋梁界大獎(jiǎng)：1979年獲得結(jié)構(gòu)工程師協(xié)會(huì)金獎(jiǎng)，1983年在威尼斯獲得首屆國(guó)際橋協(xié)大獎(jiǎng)，1995年獲得新紀(jì)錄優(yōu)秀工程師獎(jiǎng)，1999年獲得GustaveMagnel（預(yù)應(yīng)力混凝土類國(guó)際著名獎(jiǎng)項(xiàng)）獎(jiǎng)?wù)�，同年獲得首屆來昂哈特獎(jiǎng)，2003年和2006年分別獲得國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)國(guó)際功勛榮譽(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土大獎(jiǎng)。